一周后，紐約地獄廚房，“哥斯拉三輪車很行”維修店兼車店門口。

    李普從一輛租來的長鼻頭重卡的駕駛室里跳下來，用力伸展了一下腰背。

    這趟橫穿美國的活兒可不輕松。

    為了“節省成本”（當然，也夾雜著一點在《美卡模擬》里刷里程的癮），他親自把這批剛從西海岸港口卸船、貼著他自家“哥斯拉”牌的三蹦子，從洛杉磯一路開回了紐約。

    而他剛用店里自制的液壓卸貨平臺，把車上拉著的最后一輛三蹦子卸下來，一輛小車就精準地停在了店門口。

    車上下來一位穿著考究、但眉頭緊鎖的中年法國男人——杜尚——月光騎士那位負責管理出租車公司的朋友。

    “李先生！上帝，你這也太瘋狂了！這么多車，居然是你一個人從西海岸自己拉回來？”

    杜尚看著風塵仆仆的李普，和那輛龐大的長頭卡車，難以置信地搖頭。

    但是，當他目光轉向那排整齊嶄新、造型實用的三蹦子時，緊鎖的眉頭瞬間舒展開，甚至帶上了一絲驚喜。

    “但是看在上帝的份上，這批車，這質量，這價格……尤其是這個交貨速度！

    我上個月訂的那批燈塔國自產的配件，現在連影子都沒看到！”

    李普擦了把汗，擰開一瓶礦泉水灌了幾口，淡定地說：“常規操作。

    某東方大國那邊廠子，一條生產線，一天就能下線一百多輛三蹦子。

    要不是你要的定制了紅磨坊的Logo和“環保先鋒”幾個字，還有黃綠色的噴涂，需要一些額外工時，交貨還能更快。”

    而且，李普還有一句話沒說，某東大廠商因為額外改裝報價提高了幾千塊RMB，所以他這邊直接在代理出售價上來了個double。

    李普一臺三蹦子售價1萬二刀勒，這還是因為紅磨坊出粗車行買的量大，享受了團購折扣。

    可即便如此，相較于美國本土同類產品的報價，還有那漫長到令人懷疑是不是要從廠子重新打地基建廠再開工的交付期，杜尚依舊覺得自己是撿了天大的便宜。